北京大興國際機場

全球最大單體航站樓

北京大興國際機場位于永定河北岸

占地140萬平方米

相當(dāng)于63個天安門廣場的大小

僅屋頂投影面積相當(dāng)于25個足球場

用鋼量達到5.5萬噸

等于一個北京鳥巢！

這個中國最魔幻的超級機場

震撼了全球！

歷時五年籌建，在經(jīng)歷了

7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后，

北京大興國際機場于2019年9月25日正式投運，

這標(biāo)志著北京邁入“一市兩場”的雙樞紐時代。

整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗

形成一個大型光庭

每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗

延展到各個“花瓣”的末梢

旅客走進航站樓

可以順著陽光的指引找到登機門

C型柱頂部直接與氣泡狀天窗相接

將屋面與承重結(jié)構(gòu)一體化

簡化了建筑形式

浪漫靈動

  北京大興國際機場是位于市中心以南46公里處的大興區(qū)的新機場(乘特快列車只需20分鐘)。為了緩解首都現(xiàn)有機場的擁堵而開發(fā)的北京大興機場，將成為該地區(qū)的一個主要交通樞紐，該地區(qū)的國際旅行需求在全球增長最快，并已完全融入中國不斷擴大的交通網(wǎng)絡(luò)。

北京大興的客運量最初為每年4500萬人次

到2025年將達到7200萬人次，

并計劃進一步擴大到每年1億人次和400萬噸貨物的客運量。

北京大興70萬平方米的客運大樓包括一個8萬平方米的地面運輸中心，

可直接連接北京、全國高鐵網(wǎng)絡(luò)和當(dāng)?shù)氐牧熊嚪?wù)，

為天津和河北省的經(jīng)濟發(fā)展提供了催化劑。

  國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)授予北京大興國際機場代碼“PKX”，為該地區(qū)不斷增長的人口提供了一套新的航空運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

  航站樓的設(shè)計呼應(yīng)了中國傳統(tǒng)建筑的原則，中心庭院周圍組織相互連接的空間，航站樓的設(shè)計完美地引導(dǎo)所有乘客穿過相關(guān)的出發(fā)、抵達或換乘區(qū)域，到達中心的大院——位于航站樓中心的多層會議空間。

世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓

北京大興國際機場不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大

航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米

由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓

以及停車樓三部分組成

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐

其中有6根在一個180米直徑的同心圓上

它的工程體量可以將鳥巢放進來的

這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米

幾乎無柱的巨大中廳

為乘客提供了最大化的公共空間

  航站樓拱形屋頂內(nèi)的六種流動形式延伸至地面以支撐結(jié)構(gòu)，并將自然光引入室內(nèi)，引導(dǎo)所有乘客走向中心庭院。

  自然光也通過線性天窗網(wǎng)絡(luò)進入航站樓，為整個建筑提供直觀的導(dǎo)航系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客進出登機口。高達100米的結(jié)構(gòu)跨度創(chuàng)造了航站樓寬敞的公共空間，并為將來的任何重新配置提供了最高程度的靈活性。

  航站樓緊湊的徑向設(shè)計允許最大數(shù)量的飛機直接停在航站樓，距建筑物中心的距離最小，為乘客提供了非凡的便利和靈活的操作。79個帶空軍橋的登機口直接與航站樓相連，可同時快速處理6架A380全機的乘客。

  五個航空碼頭直接從航站樓的主要中央庭院向外輻射，所有乘客服務(wù)和便利設(shè)施都位于中央庭院，使乘客可以在相對較短的距離內(nèi)步行穿過機場，而不需要自動穿梭列車。因此，該航站樓緊湊的設(shè)計將登機門和登機口之間的距離以及中轉(zhuǎn)乘客的登機口之間的距離降到了最低。這種徑向結(jié)構(gòu)確保即使最遠(yuǎn)的登機門也可以在8分鐘的步行時間內(nèi)到達。

  整個機場都安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，提供至少10兆瓦的最低容量。北京大興集中供熱余熱回收利用由復(fù)合地源熱泵系統(tǒng)支撐，集中供能面積近250萬平方米。

  機場還實施雨水收集和水管理系統(tǒng)，采用自然儲存、自然滲透和自然凈化新濕地、湖泊和溪流中280萬立方米的水，以防止洪水泛濫，對抗夏季“熱島”對當(dāng)?shù)匦夂虻挠绊憽?/p>

為了機場安全

北京大興國際機場采用了層間隔震技術(shù)

這項技術(shù)目前是國內(nèi)首創(chuàng)

層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下

設(shè)置了隔震支座

將航站樓首層和地下一層完全隔開

既隔震又不影響地下層的使用

  所謂隔震，簡單地說就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。

  一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。

總平面圖

一層平面圖

二層平面圖

三層平面圖

四層平面圖

地下一層平面圖

地下二層平面圖

建筑師：扎哈·哈迪德

地點：中國 北京

建筑師/聯(lián)合設(shè)計團隊：扎哈·哈迪德工作室  ADP Ingenierie建筑事務(wù)所

面積：70萬平方米

年份：2019

攝像：Hufton+Crow  

項目總監(jiān)（ZHA）：克里斯蒂亞諾·塞卡托、查爾斯·沃克、穆贊·馬吉迪

項目設(shè)計總監(jiān)（ZHA）：保羅、費洛雷斯

項目建筑師（ZHA）：莉迪亞·金

項目協(xié)調(diào)（ZHA）：梁儀、黃少偉

項目團隊（ZHA）：Uli Blum、Antonio Monserrat、Alberto Moletto、Sophie Davison、Carolina Lopez Blanco、Shaun Farrell、Wang Junyi、Ermis Chalvatzis、Rafael Contreras、Michael Grau、Fernando Poucell、Gerry Cruz、Filipa Gomez、Kyla Farrell、Natassa Lianou、Teoman Ayas、Peter Logan、張云、卡洛里·馬科斯、艾琳·格拉

北京團隊(ZHA): 大橋聰、 李麗塔、楊景文、劉娟、劉莉

當(dāng)?shù)卦O(shè)計院：北京市建筑設(shè)計研究院（BIAD）+CACC（中國民航機場建設(shè)集團公司）

財團團隊（比賽階段）：Pascall+Watson、Burohappold 工程、Mott MacDonald、EC 哈里斯咨詢公司、麥肯錫公司、Dunnett Craven、Triagonal、Logplan、Sensing Places、SPADA

安全系統(tǒng)+行李系統(tǒng)設(shè)計：中國IPPR國際工程有限公司

信息與弱電系統(tǒng)設(shè)計：中國電子工程設(shè)計研究院+民航電子技術(shù)有限公司

高鐵設(shè)計：第三鐵路勘察設(shè)計院集團有限公司

地鐵設(shè)計：北京市建筑設(shè)計研究總院有限公司

高架橋/橋梁設(shè)計：北京市市政工程設(shè)計研究院有限公司

防火性能設(shè)計：ARUP

公共藝術(shù)：中央美術(shù)學(xué)院

綠色科技：北京清華同衡城市規(guī)劃設(shè)計研究院

BIM設(shè)計：DTree Ltd

建筑立面：新山幕墻有限公司+北京建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司復(fù)雜結(jié)構(gòu)部

地鐵系統(tǒng)：LEA+埃利奧特

燈光：聯(lián)歡燈光設(shè)計工作室

識別/標(biāo)識系統(tǒng)：東征設(shè)計工程有限公司（東）

景觀：北京建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司景觀部

文章來源：搜建筑